模块化生产：零部件企业的助推器or终结者种植

模块化生产：零部件企业的助推器or终结者

正如100多年前，单一车款、单一型号的 T型福特车 曾主导了全世界，今天，单一品种大量生产的年代已逝去，模块化时代的大潮彻底终结了亨利 福特的偶像地位。

当严谨古板的德国工程师用 积木游戏 来形容未来的造车理念时，全球汽车制造业的天空彻底 变色 了。在全世界范围内品牌和 车型的设计、采购、制造的灵活度都在不断提升的今天，一套类似于乐高积木的高集成度模块化生产方式出现了。没有统一着装、埋头苦干的工人师傅，也没有烟尘 漫天、气味刺鼻的车间环境，取而代之的是科技含量愈来愈高的流水线，过程愈来愈简单的操作和愈来愈少的人力成本，这些都是模块化生产的优势所在。

当今，模块化的概念不仅是经济学、经营学专家之间最热门的话题之一，而且它还有可能彻底改变现存产业、企业的结构，具有十分强大的冲击力。 国际经济学会主席、斯坦福大学经济学教授青木昌彦如是说。

重新划定的市场拼图

从19世纪末的福特T型车的流水线生产，到近代以日系企业丰田为代表的精益生产方式，再到最近被媒体炒得火热但实际推进阻力重重的大众MQB平台，汽车的生产模式一直围绕着两个根本目标：降低生产成本和使用成本。进入新世纪，随着数字化技术在生产中的应用，汽车的生产制造模式开始向集约化和标准化发展，由此带来的生产模式的变革让汽车 生产结构 开始趋向于电脑生产一样简单。

模块化简单来说就是 数线并产 ，每条生产线产出不同的模块，最后将所有模块拼装整合，工作效率以数量级方式提升。比如大众采用的MQB平台就是将发动机、变速箱加上前轴和前悬挂放在同一模块内，再和车身等模块总装。通过模块化平台应用的加深，大量的汽车零部件实现标准化，在不同品牌和不同级别的车型中达到共享，从而实现生产从A00、A0、A到B四个级别的车型的共通生产。

随着模块化生产概念的不断深入，现今的分级采购模式将不复存在，取而代之的是模块化整体采购。现在各大主机厂采购的是一个个零部件。日常接触和交易对象可能是大零部件供应商，也可能是小零部件企业，而模块化采购的交易品是高集成度的各种模块，对象是模块集成供应商。因此，模块化采购使得与主机厂发生直接关系的供应商数量大为削减，并由此改变模块供应商与其他零部件生产企业的关系。

毫不夸张地说，模块化生产会将许多规模小、产品类型单一的供应商企业冲击的七零八落，市场上航母级的零件供应商可以趁机重新划定市场版图，吞并无力支撑的中小型供应商，重组企业关系，最终完成 模块 帝国的最后一块拼图。

全新的分工生产时代

汽车模块化发展颠覆了以往主机厂和大大小小的零部件企业构成的上下游关系，出现了主机厂、模块集成供应商、模块构件生产商以及非模块零部件生产企业相互依存的 模块生态圈 概念，这会给目前传统的汽车产业结构带来巨大震荡。模块化很有可能是福特式和丰田式生产方式之后改变市场架构的最好契机，也是零部件供应商重新洗牌的最好时机。

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标签：模块化 零部件

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