南京公交卡8月份可免费换取地铁卡万芳

南京公交卡8月份可免费换取地铁卡

昨天下午，南京市地铁有限责任公司和公用IC卡有限公司联合答复市人大代表，公交IC卡（又称B卡）将逐步更换成地铁CPU卡（又称A卡）。具体方案为：现公交、轮渡、出租车使用的B卡自动收费系统在地铁开通前进行AB兼容改造，地铁开通时市民手中的B卡可免费更换为A卡，在乘坐地铁、公交、轮渡及出租车时自然实现“一卡通”，而暂不更换的市民可继续用B卡乘公交、轮渡及出租车，可买票乘坐地铁。相关部门将争取在2009年地铁二号线开通之前换完B卡。

前天，市人大代表王湘等人就今年九月即将开通的地铁能否和公交IC卡实行对接，向正在召开的市人大十三届三次会议提出议案，认为发售量已达220万张的IC卡不该“无缘”地铁，使得地铁售票系统与公交刷卡系统“各行其事”，不仅造成资源浪费，也增加了市民的负担。对此，地铁公司副总经理陈光与IC卡公司总经理朱明在昨天下午一同来到王湘代表所在的分组讨论现场，就南京城市一卡通工程建设情况进行解释与交流。

1 市民8月起可免费换卡

陈光向代表们介绍，南京的“交通一卡通”建设，既要遵循国家建设部的“五统一”原则，又必须解决好在运行的公交系统与具有国内先进水平的地铁系统平稳衔接的问题。经IC卡公司和地铁公司较长时期的探讨，在专家充分论证的基础上，决定将目前的B卡（逻辑加密卡）根据乘客需要逐步免费更换为A卡（CPU卡）的方式实现一卡通。

据介绍，按照“一个中心、一张卡片”的建设思路，地铁与公交、轮渡、出租车将实施“交通一卡通”，地铁公司不单独发行储值卡，不设立结算服务中心，由作为地铁与公交、轮渡、出租车“总管家”的IC卡公司统一提供结算服务。在技术改造方面，地铁公司的“结算后台”计划于今年8月完成，IC卡公司的“结算后台”计划于今年5月前完成。从去年11月份开始，IC卡公司就采取公开招标方式选择新型的AB兼容车载机供应厂家，将于今年3月份开始小范围换装，在测试、联调、运行稳定的基础上，进行全面换装，计划于7月31日前全部换装完毕。8月份起，在市内开设换卡点，供市民进行免费换卡。9月地铁正式开通意味着南京真正实现“一卡通”。

2 A卡更能满足“一卡通”需要

据IC卡公司朱明总经理介绍，目前的公共交通智能卡自动收费系统始建于1999年，在当时的情况下选择了具有较好技术性能，同时又相对封闭的摩托罗拉公司B卡。随着新技术的快速发展，特别是面对地铁刷卡的更高要求，摩托罗拉公司的B卡在交易速度、卡片容量等方面，均无法和技术含量更高的A卡相比，而且A卡的技术标准开放、具有很强的兼容性，价格也更加便宜，其产品覆盖了全球90%%以上的交通智能卡市场，适于在公交、地铁、出租车等交通付费和园林等各种公共设施的身份识别、通行控制、计费支付等多方面应用。由于南京公交自动收费系统早于国家建设部相关标准的颁布投入运行，建设部现有标准只推荐使用A卡，尤其鼓励使用CPU卡。由于摩托罗拉公司已于2002年退出智能卡市场，其产品市场份额迅速减少，国内只有南京、日照和广州（局部）城市使用，已无法提供进一步的技术支持，且供货渠道单一，成本居高不下。而趁地铁新售票系统出台之际全面更新升级公交IC卡系统，也为解决长期困扰IC卡公司提升服务形象的挂失转值问题提供契机。

3 政府市民共同期盼“一卡通”

南京地铁建设初期，就在公交智能卡自动收费系统成功运行的基础上，先后委托国际专业咨询公司、国内著名高校进行了长达2年半的专题研究，并数次召开专家论证会，形成数万字的研究报告，经过反复论证最终提出先行实施方案。2004年12月11日，IC卡公司和地铁公司又组织专家对先行方案进行全面评估，经过讨论，专家一致认可“改造原系统，实现系统技术升级一步到位，以CPU卡实现南京城市交通一卡通”。

在谈到换卡的理由时，陈光告诉大家，“交通一卡通”是利用智能卡技术，以公共交通应用为基础，支持个人信息管理及小额支付等多种应用的综合平台，它将成为城市交通综合管理和城市数字化、信息化建设的基石之一，增强信息处理手段和管理能力，提高社会服务的效益和效率。“一卡在手，行遍全市”既是市民出行的普遍需求，也是政府一项方便百姓的民心工程。南京市政府多次明确要求2005年地铁开通运行之日，实现“交通一卡通”。而在“交通一卡通”平台上整合多种交通资源，并不是两个系统的简单相加，而是在不同的系统之外重新构建一个系统，通常需要付出一定的代价。陈光打了个形象的比喻：好似移动和联通之间的短信息互发。上海、广州等地都是在政府的协调下，牺牲了一些企业的局部利益，才有了“交通一卡通”互利互惠的局面。南京要实现真正意义上的“交通一卡通”，也不是简单的地铁兼容公交或公交兼容地铁，无论采取何种方案，都必须要付出一定的代价。

4 为何不使地铁兼容B卡

按照地铁大运量密集客流的运营要求，为保证运营质量，地铁一号线设计采用A卡。若接受目前220万张的B卡使用，将大大降低服务水平，而且必须对地铁闸机进行AB兼容改造。据承建方测算，技术改造时间长、费用大，仅兼容B卡一项改造费用就达1400余万元，且运行质量无法保证，技术风险大，若二号线不再兼容，则一号线改造的投资性价比太小；若二号线继续兼容，则投资还要加大。因此，不如将有限的经费投资于性能更优越、更满足于“一卡通”应用的A卡，促进“一卡通”建设更上一层楼，早日为市民提供使用更便捷、应用更广泛的“一卡通”服务。现行“一卡通”方案可以最大限度地满足公交、轮渡、出租车及地铁的使用要求和服务水平，为真正意义上的“一卡通”提供了可靠的技术平台。随着技术进步和价格下降，换卡的费效比将会进一步上升。

5 最后披露：南京马鞍山可以“一卡通”了

昨天，南京公用IC卡公司总经理朱明告诉记者，公交IC卡公司不是公交部门的下属单位，它是多方投资、多家控股、为各方提供“物业服务”的独立第三方，不代表哪一个单方利益，否则就无法协调各方利益，也就无从谈及“一卡通”了，正因如此，南京的“一卡通模式”备受建设部推崇。目前南京IC卡已具备了和马鞍山实现城际公交对接的条件，至于能否和都市圈内外更多城市对接，要看城市间交通发生量而定，否则成本太大，还不如“一城一卡”方便。

背景链接：

南京的公共交通智能卡自动收费系统（简称AFC系统）由建设部授权南京唯一建设事业IC卡密钥使用单位——南京公用事业IC卡有限公司承建。该系统于2001年初起开通，目前在公交、轮渡及出租车领域使用。截止到2004年底，IC卡发售量达220万张，公交车车载机安装量为3600余台，出租车计费器共计安装2000余台。南京地铁一号线采用的AFC系统包含中央计算机系统、16套车站计算机系统，289条自动检票通道、179台自动单程售票机、109台半自动售补票机、33台便携式验票机等，首期储值卡订量为35万张。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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