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发布时间:2021-01-21 06:52:16 阅读: 来源:折叠椅厂家

欧洲站开赛在即 倍耐力讲述瓦伦西亚制胜法宝

F1欧洲站开赛在即

腾讯体育讯 2012年6月18日 作为本赛季F1赛程中接连的第三个街区赛道,欧洲大奖赛瓦伦西亚赛道拥有最多弯角,共25个。本站比赛可能出现高温天气,为此倍耐力将带来P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎以应对即将到来的精彩比赛。

在超车向来很有难度的瓦伦西亚赛道,这种组合尤能展现倍耐力轮胎的耐久性和卓越性能。正如摩纳哥站,本站排位赛同样至关紧要。当车手按照发车顺序提速出发时,软胎的速度则尤为重要。比赛中,中性胎的强度和稳定性也将是轮胎策略中必不可少的一部分。

该赛道的许多弯角速度很快且相互贯通,由于几乎没有使用任何策略的空间,并且赛车之间的速度差距不大,这就给超车带来了一定难度。最后一连串的几处高速弯道,赛车时速可达290公里,随后经过大力制动区到达最后一个弯角,此时赛车时速将在不到130米的距离内由310公里降到60公里。减速度将达5.2G,会出现轮胎锁死的可能,但弯角的布局意味着超车依然非常不易。

由于车手们都会想方设法在通过维修区时和赛道上相互赶超,轮胎策略就显得尤为重要。上赛季,领跑的车手们都采用了相同的策略,即以软胎发车,三次进站,在最后一停时换上中性胎完赛。因为各赛车之间的差距比以往都要小,在本场比赛中采用正确的轮胎策略则最为关键。

和所有街区赛道一样,随着比赛的推进,轮胎颗粒逐渐布满整条赛道,本周末瓦伦西亚赛道的表面状况的变化将格外显著。倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示: 瓦伦西亚赛道和前几站的街区赛道不会形成太大的反差,因为赛道速度更快,气温更高,轮胎也会承受巨大的压力。目前大家达成的共识是超车很有难度,因此排位赛就显得格外重要。这将是一场相当顺利的比赛,依据各车队不同的策略,将会出现两停或三停,尽管去年有一支车队采用一停的策略完成了比赛。整个周末,天气会持续温热,气温变数更小,因此不可能有很多意外情况发生。今年,我们采用最多的是软胎和中性胎组合,该轮胎组合彰显了倍耐力轮胎在性能表现和耐久性方面的完美平衡,这不仅使得车手能够在比赛中展现其速度,也能让他们在更长距离的进站上获益。

威廉姆斯车队车手帕斯特?马尔多纳多表示: 瓦伦西亚赛道并非典型赛道,它结合了常规赛道和普通道路的特点,因此将各种元素整合在一起的赛道情况甚是复杂。赛道表面情况也会随着比赛的深入逐渐改变,这往往会给比赛带来些许惊喜。该赛道拥有很长的直道以及许多慢速弯道,这就让赛车很难达到良好的平衡状态。空气温度和赛道温度将会很高,并且这是场长距离比赛,因此对于轮胎来说,瓦伦西亚赛道是极具挑战性的。如果你想取得好成绩,合理地管理与使用轮胎就显得极为重要。另外,赛前保养好轮胎也是非常有效的,因为如果你能拥有一套额外的轮胎,这必定会是你的优势。

倍耐力试车手贾米 阿古尔苏亚里表示: 我非常喜欢瓦伦西亚赛道,当然我这么说的确带有偏向性,因为这条赛道毕竟坐落在我的家乡!这条赛道非常具有挑战性,因为它拥有各种弯角,超车也相当困难,完全不容许你犯错。这就是我所说的 即停即行 赛道,在这里你完全可以创造最快速度;但很明显的是,牵引力和制动对轮胎的要求很高,从这一点上来看,这里有些像加拿大站赛道。高速和牵引力对于制造快速圈速来说,是最重要的一组因素。在瓦伦西亚赛道上,我们往往会以低下压力行驶,这是影响轮胎磨损的又一因素。

轮胎技术说明:

瓦伦西亚赛道对赛车制动系统要求很高,许多地方都要求赛车在300多公里的时速下减速。这对于前胎而言是尤为严峻的考验,因为在减速的同时也要保证顺利入弯,这将让前胎承受两种不同的力。在瓦伦西亚赛道上,牵引力将会成为最大纵向力。

瓦伦西亚赛道拥有25个弯道,要想在该赛道上拥有良好的赛车调校,一个关键因素就是要能保证赛车精准入弯。较硬的悬挂配置对本站而言是比较理想的选择,但同时需要保证该悬挂设置拥有足够的柔软性,以确保赛车在通过慢速弯道时能有很好的机械抓地力。像以往的比赛一样,这是一个微妙的折中之策。

瓦伦西亚赛道表面摩擦力不是很大,本周末的比赛开始时,赛道表面会很滑。然而,对恒定牵引力的需求也意味着后轮将承受巨大的压力,此时车队需要密切留意轮胎的磨损情况。

编辑:林娟来源:腾讯体育【打印】

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